從被困到脫困，五天時間，“雪龍號”科學極地考察船終沖破堅冰，成功突圍。而帶領這條船成功脫離冰雪包圍的，是兩張衛星遙感圖和國家海洋局會議室里的們。可以說，衛星遙感技術和基于豐富經驗的讀圖能力為“雪龍號”找到了脫困的航線。

衛星遙感技術應用廣泛，解讀考驗

基于信息技術與遙感技術而興起的衛星遙感技術，是有較廣泛應用領域的綜合性技術，在許多領域都發揮了重要作用。

衛星遙感并不是什么新技術，它集中了空間、電子、光學、計算機通信和地學等學科的成就。隨著上衛星遙感技術的迅猛發展，人類已經進入了一個多層、立體、多角度、全方位和全天候對地觀測的新時代。就拿目前受關注的霧霾治理工作來說，從2013年1月1日起，我國對70多個城市開展了PM2.5的監測，同時運用衛星遙感技術，從空中監測灰霾的影響范圍。

從農作物估產到漁業資源追蹤，從災害監測到天氣評估，各行各業都在利用這個成熟直觀的技術。但是歸根結底，根據遙感技術做出判斷的還是身經百戰的。這就像醫院的各類檢查設備，都能拍攝患者患部的圖像，但解讀病情還需經驗豐富的醫生。

北師大程曉團隊據云圖做準確判斷

1月7日下午2點，國家海洋局召集各路，會商“雪龍號”脫困事宜，北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院程曉教授研究團隊受邀參加。正是他們根據衛星云圖做出的判斷，成為“雪龍號”終脫困的關鍵。

程曉教授回憶，此次“雪龍號”受困于南緯66度。南極冰區的情況很復雜，由于幾天里天空的云量都比較多，衛星圖像拍攝得都不是太清晰。“雪龍號”在救人的急切心情中，向西深入得比較多。而突然吹起的強勁東南風將冰塊快速集結到“雪龍號”周邊，冰的集結堵住了“雪龍號”的后路，“雪龍號”進退兩難。當時情況非常緊急，各方在選擇突破方向上意見不統一。根據當天早些時候的衛星云圖，有建議“雪龍號”繼續北上，伺機向東；有的建議向東北，因為“雪龍號”沒有“倒車”的能力，在船頭向西北的情況下向東北掉頭相對容易。

程曉依據當天早上7:30的一張云圖判斷“雪龍號”東南方向似乎有一片清水區正在形成，但圖像很不清晰。東南方向緯度更高，溫度更低，所以向東南方突破的想法受到眾多質疑。在會場上，程曉一直在想，能不能找到更新的衛星圖片。幾經努力，他們找到了新上線的13:15的衛星圖片。相比7:30那一張，這張圖片清晰得多，明確地顯示“雪龍號”東南方向三四公里的清水區有擴大跡象，而其他方向未見變化。程曉與同事商量后得出結論，這是一個轉瞬即逝的機會。于是，程曉向決策層建議“雪龍號”應果斷利用這個“窗口期”向東南方向突破。

當天下午5:50，新華社播報，“雪龍號”從東南方向順利駛入清水區，擺脫堅冰圍困。

為“雪龍號”選址科考羅斯海

北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院成立于2008年。5年來，研究所成績斐然，衛星遙感信息判斷、極地遙感、無人機測繪和監測技術是他們的強項。

從2012年開始，這支團隊開始做“雪龍號”冰區航行的保障性研究，幫助“雪龍號”避開嚴重的冰區，保證航行順暢。中國南極內陸考察站昆侖站、中國第四個南極科考站泰山站等許多部門和機構都曾得到過他們的幫助。